سنگاپور نے اپنے ساحلوں کے قریب جو دنیا کے مصروف ترین سمندری گزرگاہوں میں سے ایک ہے، "بدمعاش” یا "شیڈو فلیٹ” ٹینکرز کی کارگزایوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کی اطلاع دی ہے ۔
بین الاقوامی سمندری حکام کے حوالے سے لائیڈز لسٹ انٹیلی جنس (ایک قدیم عرصے سے چلا آرہا رسالہ)کے اعداد و شمار کے مطابق، دسمبر کے اوائل میں اس طرح کے کم از کم 27 بحری جہاز آبنائے سنگاپور سے گزرے، جن میں سے 130 انڈونیشیا کے ریاؤ جزائر کے آس پاس موجود تھے۔
چونکہ آبنائے کے ذریعے آمدورفت بہت زیادہ رہتی ہے ،اس کی وجہ سے ظاہری طور پر ان جہازوں کی حرکت معمول کے مطابق دکھائی دیتی ہے – ہر سال 80,000 سے زیادہ جہاز اس سے گزرتے ہیں – جہاز کو دیکھنے والوں اور تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ ان پانیوں کو استعمال کرنے والے کچھ بحری جہازوں کا پروفائل حال ہی میں تبدیل ہوا ہے۔
سنگاپور کے قریب اتنے ‘بدمعاش’ ٹینکرز کیوں نظر آ رہے ہیں؟
یوکرین اور مشرق وسطیٰ میں تنازعات نے روس اور ایران جیسے ممالک سے تیل کی برآمدات پر مغربی پابندیوں میں اضافے کو جنم دیا ہے۔ یورپی کمیشن اور ریاستہائے متحدہ ٹرمپ انتظامیہ نے حال ہی میں وینزویلا کے تیل کے خلاف بھی پابندیوں کی تجدید یا توسیع کی ہے۔
اس کے نتیجے میں، ایک متوازی، غیر سرکاری بحری نیٹ ورک ابھر کر سامنے آیا ہے جوپابندی کی زد میں آئے ہوئے تیل کو حرکت میں رکھتا ہے۔
آبنائے سنگاپور عالمی سمندری تجارت کے لیے ایک اہم شریان ہے، جہاں سے دنیا کے تجارتی سامان کا ایک تہائی حصہ لے جایا جاتا ہے۔ سمندر میں ٹینکروں کے لیے، یہ تقریباً ناگزیر ہے – آبنائے بحر ہند اور بحیرہ جنوبی چین کے درمیان ایک قدرتی گیٹ
وے ہے، جو ایک مصروف تجارتی شریان بھی ہے۔
میری ٹائم اینڈ پورٹ اتھارٹی سنگاپور کے پانیوں میں جہازوں کی نقل و حرکت پر نظر رکھتی ہے۔ لیکن ایک بار جب بحری جہاز اونچے سمندروں میں چلاجائے تو بین الاقوامی قانون،، میری ٹائم کاروائیوں کو کافی حد تک محدود کردیتاہے اور یہ عملا”بین الاقوامی پانیوں میں مشتبہ بیڑے کو قوانین کے کمزور پہلوؤں کی وجہ سے سرگرمیوں کی اجازت دیتا ہے۔
حالیہ ہفتوں میں، مشتبہ شپنگ سرگرمی سنگاپور کے علاقائی پانیوں سے بالکل باہر نوٹ کی گئی ہے – اس کے ساحل سے تقریباً 22.2 کلومیٹر دور – بین الاقوامی پانیوں میں، شہر ی ریاستی کے قانون نافذ کرنے والے اداروں کی پہنچ سے بالکل باہر۔
‘شیڈو فلیٹ’ کیا ہیں اور وہ پابندیوں سے کیسے بچتے ہیں؟
بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن کے ڈیٹا بیس کے مطابق حالیہ برسوں میں یوکرین میں روس کی جنگ، ایران کے جوہری پروگرام اور حال ہی میں ریاستہائے متحدہ کے صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی وینزویلا کے خلاف مہم کی وجہ سے مغربی حکومتوں کی ریکارڈ پابندیوں کے نتیجے میں، عالمی سطح پر جعلی جھنڈے والے بحری جہازوں کی تعداد اس سال دوگنا سے بڑھ کر 450 سے زیادہ ہو گئی ہے، جن میں سے زیادہ تر ٹینکر تھے
سمندر میں تمام بحری جہازوں کو ایک جھنڈا لہرانے کی ضرورت ہوتی ہے جو بین الاقوامی پانیوں میں ان کی کارروائیوں کےقانونی دائرہ اختیار کو ظاہر کرتاہے۔ وہ ادارہ جو جہازوں کو قومیت دیتاہے، وہ ہے اقوام متحدہ کا کنونشن آن دی لا آف دی سی (UNCLOS)۔
شیڈو جہاز، یا "بھوت” جہاز، عام طور پر ایک بوڑھا جہاز ہوتا ہے جس کی ملکیت غیر واضح ہوتی ہے۔ یہ جہاز اکثر جھنڈے بدلتے رہتے ہیں – مثال کے طور پر، جب امریکہ نے اس ماہ کے شروع میں وینزویلا کے ساحل سے سکپر نامی ایک ٹینکر کو پکڑ لیا، تو وینزویلا کے ہمسایہ ملک گیانا کی حکومت نے کہا کہ یہ "غلط طریقے سے گیانا کا جھنڈا لہرا رہا ہے”، اور واضح کیا کہ یہ ملک میں رجسٹرڈ نہیں ہے۔
امریکا نے وینزویلا کے ساحل سے آئل ٹینکر قبضے میں لے لیا، کراکس نے اسے ‘بین الاقوامی قزاقی’ قرار دیا۔
شیڈو جہازوں کے آپریٹرز بھی رجسٹریشن کی تفصیلات کو غلط ثابت کرتے ہیں، غلط جیو لوکیشن کوڈ نشر کرتے ہیں، یا یہاں تک کہ پتہ لگانے سے بچنے اور UNCLOS قوانین سے بچنے کے لیے ٹریکنگ سسٹم کو مکمل طور پر بند کر دیتے ہیں۔
یہ جہاز عام طور پر منظور شدہ تیل اور دیگر ممنوعہ سامان جیسے فوجی سازوسامان لے جاتے ہیں۔ پتہ لگانے سے بچنے کے لیے وہ اکثر رات کے وقت کارگو کی ایک جہاز سے دوسرےجہاز پر خطرناک منتقلی کرتے ہیں۔ یہ سنگین حفاظت اور ماحولیاتی خطرات پیدا کر سکتا ہے۔
مزید برآں، زیادہ تر ٹینکرز دبئی جیسے ملک کے دائرہ اختیار میں شیل کمپنیوں کی ملکیت ہیں، جہاں گمنام یا نئی تشکیل شدہ فرموں کی طرف سے تیزی سے خرید و فروخت ہو سکتی ہے، جس سے ان کی اصلیت کا پتہ لگانا اور بھی مشکل ہو جاتا ہے۔
آسٹریلیا کی یونیورسٹی آف نیو ساؤتھ ویلز میں میری ٹائم قانون کی ماہر جینیفر پارکر نے کہا کہ شیڈو فلیٹ کی بڑھتی ہوئی تعداد ایک "حقیقی چیلنج” پیش کرتی ہے۔
پارکر نے الجزیرہ کو بتایا کہ ” یہ معلوم کرنا کہ کون ان کا مالک ہے اور کون ان کا بیمہ کرتا ہے، مشکوک کاغذی ریکارڈ کی وجہ سے ” ناقابل یقین حد تک مشکل ہے۔
اس نے مزید کہا کہ "اکثر وہ ایسا کام کرتے ہیں جسے بنکرنگ کہا جاتا ہے، جو کہ بحری جہازوں کے درمیان سمندر میں ایندھن کی منتقلی کا عمل ہے۔ اس سے یہ معلوم کرنا مشکل ہو جاتا ہے کہ وہ جہاز دراصل کہاں سے آیا ہے اور تیل کہاں سے آیا ہے۔”
اس نے مزید کہا: پابندیوں سے بچنے کے لیے "بعض اوقات، وہ جو کرتے ہیں وہ دراصل مختلف قسم کے تیل کی آمیزش ہے، لہذا آپ کے پاس ایک جائز جہاز ہوگا جو ایک مشکوک بحری بیڑے کے ساتھ سمندر میں ایک جہاز سے دوسرے جہاز تک منتقلی کرے گا اور وہ تیل کو ملا دیں گے، تاکہ یہ معلوم کرنا مشکل ہو جائے کہ یہ تیل کہاں سے آیا ہے … ۔”
یہ ٹینکرز کس قسم کے مسائل پیدا کرتے ہیں؟
عمر بڑھنے پر، غیر بیمہ شدہ جہاز حادثات میں ملوث ہوتے ہیں، یہ ماحولیاتی آفات جیسے تیل کے رساؤ کا باعث بن سکتے ہیں۔
ایک ماہر میری ٹائم اشاعت” بنکر سپاٹ” کے مطابق، ، شیڈو ٹینکر سے رساؤ ،جنگلی حیات اور مقامی ساحلی خطوں کو بہت زیادہ نقصان پہنچا سکتا ہے، اس کی درستگی اور صفائی کے لیے ایک اعشاریہ چھ ارب ڈالر تک لاگت آسکتی ہے۔
گزشتہ دسمبر میں، روسی حکام نے آبنائے کرچ میں تیل کے رساؤ کو روکنے کے لیے کوشش کی دو 50 سال پرانے ٹینکرز جو ہفتے کے آخر میں شدید طوفان کے دوران خراب ہو گئے تھےکی وجہ سے ہواتھا۔ اس سےماحولیاتی نقصان کا پیمانہ اور متعلقہ صفائی کے اخراجات غیر واضح ہیں۔
جہازوں کے تصادم کے علاوہ، وہ کیمیائی لیکس اور غیر قانونی فضلہ ڈمپنگ کے ذریعے ماحولیاتی نقصان کا سبب بن سکتے ہیں۔
شیڈو فلیٹ کون سب سے زیادہ استعمال کرتا ہے؟
روس بھوت بیڑوں کے زریعے تجارت سے فائدہ اٹھانے والا بنیادی ملک ہے۔ ماسکو نے مغربی پابندیوں کے باوجود اپنی تیل کی برآمدات کو بڑے پیمانے پر برقرار رکھا ہے، اور یوکرین میں اپنی جنگ کے لیے مستحکم آمدنی کو یقینی بنایا ہے۔ اگرچہ اسی حد تک نہیں، ایران اور وینزویلا بھی بھوت بیڑے کا استعمال کرتے ہوئے فاسل ایندھن فروخت کرتے ہیں۔
چین اور ہندوستان، جو اس وقت روسی خام تیل کے سب سے بڑے خریدار ہیں، بھاری رعایت سے فائدہ اٹھاتے ہیں، اکثر تیل خریدتے ہیں جو مغربی ممالک کی طرف سے عائد کردہ 60ڈالر فی بیرل قیمت کی حد سے بھی کم ہے، جو دسمبر 2022 میں یوکرین پر روس کے حملے کے بعد نافذ کیا گیا تھا۔
S&P گلوبل اور یوکرائنی انٹیلی جنس کی طرف سےکی گئی کھوج سے پتہ چلتا ہے کہ روس نے 2025 میں اپنے شیڈو ٹینکر کے بیڑے پر بہت زیادہ انحصار کیا۔ بھارت جنوری اور ستمبر کے درمیان تقریباً 5.4 ملین ٹن (یا شیڈو ٹینکر کے ذریعے روسی خام تیل کی فروخت کا 55 فیصد) درآمد کرنے کا مرکزی مقام رہا ہے۔
چین نے تقریباً 15 فیصد کا کم تر لیکن اہم حصہ اس میں ڈلا ہے ۔ مجموعی طور پر، زیادہ تر روسی سمندری خام تیل اب گروپ آف سیون (G7) کے مطابق شپنگ سے باہر منتقل ہوتا ہے، جو اس تجارت میں شیڈو فلیٹ کے مرکزی کردار کی نشاندہی کرتا ہے۔
حکومتوں نے شیڈو فلیٹ کے خلاف کیا اقدامات کیے ہیں؟
پابندیوں کے نفاذ سے بچنے کے لیے، بہت سے شیڈو ٹینکر بڑی شپنگ لین سے باہر چلے گئے ہیں۔ جزوی طور پر، یہ یورپی حکام پر منحصر ہے کہ ان کی طرف سے اب جہاز سے جہاز کی منتقلی کے دوران جسمانی معائنہ کی ضرورت ہوتی ہے، جس سے ان جہازوں کے لیے روایتی راستوں پر کام کرنا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔
مثال کے طور پر، ڈنمارک، سویڈن، پولینڈ، فن لینڈ اور ایسٹونیا نے حال ہی میں خلیج فن لینڈ اور سویڈن اور ڈنمارک کے درمیان پانیوں کے اندر منتقلی کرنے والے ٹینکروں کی انشورنس چیک کرنا شروع کی ہے۔ اس کا مقصد روسی تیل پر 2022 کی پابندیوں کی تعمیل کو یقینی بنانا ہے۔
دریں اثنا، جولائی 2025 میں، برطانیہ نے 135 شیڈو فلیٹ ویسلز اور دو منسلک فرموں پر – برطانیہ کی بندرگاہوں، انشورنس اور مالیاتی خدمات تک رسائی پر پابندیاں جیسے اقدامات نافذ کیے، جس کا مقصد روس کی جہاز رانی کی صلاحیت کو کم کرنا اور اس کی توانائی کی آمدنی
کو کم کرنا تھا۔
امریکہ میں، صدر ڈونلڈ ٹرمپ نے متنبہ کیا ہے کہ اگر روس یوکرین میں جنگ بندی پر راضی ہونے سے انکار کرتا ہے تو مناسب اقدامات کیے جائیں گے، جس سے شیڈو بیڑے کے خلاف برطانیہ اور یورپ کے ساتھ قریبی ٹرانس اٹلانٹک کوآرڈینیشن کا امکان بڑھ جائے گا۔
واپس کریں